Skip to content

Корсары i капер или пират Чем отличаются пираты, флибустьеры, корсары, каперы, буканеры и приватиры?

Moogubei

Происходит от слова "private" — частный корабль. Скорость Экстремальный спорт Боевые искусства Другое. Если закопаться в глубь этимологии, то происходит от древнегреческого "пейрас" — пытать счастье, от "пейра" — попытка.

Корсары: Каждому свое. Парусный флот глазами историка. Кирилл Назаренко / Игры про пиратов

Практика, однако, показала, что в отсутствие собственного достаточно сильного флота этим можно только отдалить своё поражение, но не одержать победу. Произвол каперов достиг высшей степени в войнах французской революции и Империи.

Согласно энциклопедическому словарю Брокгауза и Ефрона«особенно прославились в этом отношении каперы Англии, бесчинства которых последовательно оправдывали её призовые суды».

Исследования х годов [4] [5] [6]однако, говорят, что Британия к тому времени перешла почти полностью к защите торговли, ибо задачу нарушения чужой торговли решала силами регулярного флота. Характерно также, что самые знаменитые достижения корсаров в это время происходили в Индийском океане вдали корсары i капер или пират сильных прибрежных эскадр Британиихотя там их было крайне мало.

Районом наибольшей численности и активности корсаров был Ла-Манш — корсары i капер или пират под носом у англичан. Второе место занимала Вест-Индия. И там и там большинство составляли малые легкие кораблики, а часто и просто большие открытые лодки, не удалявшиеся от берегов. Их успехи были тоже малы, и основной вред они наносили за счёт количества набегов, а не их размаха. На практике граница между капером корсаром, приватиром и пиратом была слишком условна, а стремление к прибыли то и дело толкало её переступить.

Поэтому то, что власти и купцы квалифицировали как «бесчинство», сами каперы считали «импровизацией» в пределах правил. Впрочем, случаи откровенного перехода к пиратству тоже бывали, хотя в XVIII веке их было заметно меньше, чем веком-двумя ранее. Например, Сюркуф, когда сам был корсаром, начинал, не имея патента. Это позволило властям на Иль-де-Франс полностью реквизировать добычу от его первых походов, не выделив ему никаких призовых денег [4].

Пираты, корсары, флибустьеры – в чем разница

Большинство исследователей согласны, что к каперству обращались, как и к любому виду бизнеса, ради извлечения прибыли. Но из-за специфического характера и высокого профессионального риска по крайней мере один автор пытался представить ситуацию иначе, — будто к каперству прибегали в военное время, когда возможностей для торгового и промыслового судоходства становилось меньше, и возникал избыток тоннажа и безработных моряков [6].

Как примеры приводятся французское корсарство времен Наполеоновских войн и североамериканское приватирство во время морской войны года. Иными словами, он представляет приватирство как шаг отчаяния, за неимением лучшего. Хотя в этой теории есть некоторое правдоподобие, особенно если ограничиться двумя примерами выше, она не подтверждается применительно к колониальным войнам Новой Англииа также к собственно Англии и Голландии.

В них не возникало избытка моряков, — наоборот, в военное время флот, приватиры и купцы конкурировали за ограниченное количество моряков [7]. Если же рассматривать занятые в каперстве суда, наблюдается большое число кораблей-каперов специальной постройки. Исходя из положения об избыточном тоннаже, такое необъяснимо. Лучше корсары i капер или пират теория, что торговые и промысловые суда строились для долгих рейсов и большого количества груза. Это означало прочные, тяжелые и пузатые корпуса, неспособные на хорошую скорость или манёвренность.

Это же означало экономное парусное корсары i капер или пиратс которым могла справиться команда в 30 человек или меньше. Корсары i капер или пират успешного капера же требовались скоростьспособность ходить круто к ветруи достаточно неприметная издали внешность, чтобы до последнего момента не провоцировать бегство жертвы или преследование военными.

Вблизи, ровно наоборот, он должен был впечатлять большим количеством людей и болееих вооружением и готовностью драться. Для всего этого подобрать готовый корпус было затруднительно даже среди военных кораблейпоэтому арматоры шли на постройку по специальных судов.

Это согласуется с задержкой по времени, от 4 месяцев до года, между объявлением каждой очередной войны и подъёмом приватирства [4]. Самый примитивный способ превращения судна в приватир — увеличение команды за счёт добровольцев и вооружение её стрелковым и холодным оружием.

К этому могли добавиться установка одной-двух легких пушек и пары фальконетов. Большинство обходились и без. Здесь снова выступает баланс между вложением и отдачей: лучше вооружённый и оснащённый капер специальной постройки потенциально обещал больше дохода, но риск предприятия означал, что и потери в случае неудачи будут. В целом, согласно данным о выдаче патентов и приговорам призов, на каждого успешного и известного приватира или корсара, приходилась дюжина корсары i капер или пират неудачников, сводивших концы с концами в прибрежных водах.

Но и там добыча не всегда была легкой. Если купцы, а особенно ост-индские, редко могли отразить нападение, то это не значит, что они и не пытались. Например, Сен-Мало в период Революционных войн, то есть с по год регистрировал ежегодно от 5 до 31 корсарского патента, на которые в среднем приходилось по 1,5 захваченных приза. Самым показательным и хорошо документированным примером является тот же Робер Сюркуф, — когда он в году перестал ходить в море и стал арматором, он оснастил последовательно 11 судов, выполнивших 14 походов.

Из них 7 были полностью убыточны, в том числе 2 похода не принесли ни одного приза. Одной такой звезды бывало достаточно, чтобы находились желающие сделать деньги на арматорстве, а равно и охотники пополнить команды.

В общем, несмотря на высокий риск, большие вложения и ореол военной славы, каперство было именно бизнесом, организуемым ради прибыли. Но этот бизнес был сродни лотерее— большинство инвесторов как ныне бы сказали потеряли все, немногие заработали кое-что, в то время как всеобщее внимание было приковано к единичным крупным призам. Захватив в году в ходе Ливонской войны Нарвурусский царь сделал её главными торговыми воротами в Россию.

Товарооборот Нарвы рос быстрыми темпами, количество заходящих в порт судов достигало в год. Потерявшие доходы с транзита русских товаров Швеция и Польша развернули в Балтийском море широкую каперскую деятельность против судов идущих в Нарву. С корсары i капер или пират противодействия им Иван Грозный в марте года выдал «царскую грамоту» каперский патент датчанину Карстену Роде. Грамотой был определён порядок дележа добычи, назначено жалование команде, приказано «… воеводам и приказным людям, того атамана Карстена Роде и его скиперов, товарищей и помощников в наших пристанищах на море и на земле в береженье и в чести держать ».

Купив и оснастив на царские деньги корабль, Роде действовал достаточно эффективно, уже к сентябрю собрав эскадру в 6 судов и нанеся шведским и польским купцам значительный ущерб. Команды кораблей Роде пополнял как датчанами, так и архангельскими поморамистрельцами и пушкарями Пушкарского приказа.

Первоначально планировалось базирование кораблей Роде в Нарве, но близость к боевым действиям изменила планы и эскадра базировалась в основном в портах союзника Ивана Грозного — датского короля Фредерика II.

Всего им было захвачено корсары i капер или пират судна общей стоимостью вместе с грузами в полмиллиона ефимков серебром. Швеция и Польша посылали специальные эскадры для поиска и поимки Роде, но успеха не имели. Однако в сентябре года начались датско-шведские переговоры об окончании войны. В результате Роде оказался не нужен одному из своих покровителей — королю Фредерику II. Кроме того, деятельность эскадры значительно ухудшила торговую активность в Балтийском море, снизив доходы датской казны от взимания пошлины за проход судов через пролив Зунд.

В октябре года в Копенгагене под предлогом нападения на датские суда Роде был арестован, команды разогнаны, а корабли и имущество отобраны в казну. Повторно Россия прибегла к услугам каперов во время первой своей морской войны — Великой Северной войны при Петре I.

В «Материалах для истории русского флота» т. Декларация года обещала нейтралам такое же положение, какое им предоставлено будет Швецией; но ввиду строгих мер Швеции и «для показания всему свету нашей умеренности» 28 июня была издана декларация о дозволении подданным Великобритании и Нидерландов свободно торговать со Швецией. В этой декларации говорится о том, чтобы арматоры брали только те нейтральные корабли, на которых будет военная контрабанда; таковые корабли было велено каперам «в наши пристани приводить и по суду яко добрые призы декларировать».

Морской устав года содержит процедуру ареста приза, определение вознаграждения и его раздел между участниками экспедиции; отдавшихся в плен запрещается лишать жизни; оговаривалось, что эти правила распространяются и на призы, сделанные «капером от партикулярных людей на свои деньги вооружённым». Правила эти воспроизведены в регламенте адмиралтейской коллегии года, а дальнейшее развитие получили в договорах, заключённых Екатериной II с иностранными государствами.

С началом Русско-турецкой войны года были изданы «Правила для партикулярных корсеров», именно для греков, каперствовавших на Средиземном море под русским флагом.

Каперы — Википедия

Эти правила либеральнее к нейтралам, чем другие регламенты того времени. Согласно правилам, призовым судом была особая комиссия при русском флоте, а до её прибытия — дипломатические агенты России в Венеции и Неаполе, куда и должны были доставляться призы.

Апелляционной инстанцией был император. С началом русско-французской войны года адмирал Сенявин с разрешения правительства выдавал каперские свидетельства жителям Ионических островов; в году появились новые правила о призах. Эти правила, дополненные в годуимели в виду, главным образом, решение вопросов о вознаграждении каперов корсары i капер или пират неосновательно потерпевших владельцев.

Громадный вред, причинявшийся каперством всемирной торговле, вызвал движение в пользу отмены каперства уже в середине XVIII. Первым из публицистов, восставших против каперства, был аббат Мабли Во Франции Законодательное собрание по инициативе депутата Керсена сделало в году попытку достигнуть общеевропейского соглашения об отмене каперства, но не встретило поддержки в других державах.

Не имела успеха, главным образом вследствие противодействия Англии, и попытка уничтожить каперство, сделанная Францией во время войны с Испанией, равно как переговоры, начатые в том же году президентом США Монропредлагавшим не только уничтожить каперство, но и признать неприкосновенность неприятельской собственности на море. Во время Крымской войны также не были допущены каперы: Франция и Англия, находя, что для уничтожения русской торговли достаточно и военных крейсеров, которыми располагали союзники, опасались заведения Россией каперов.

При самом начале военных действий английское правительство вступило с США в переговоры об отмене каперства, опасаясь, что Россия прибегнет к услугам американцев, выдав им от себя каперские свидетельства, — но получило ответ, что опасения эти лишены основания, так как законы Штатов запрещают их гражданам принимать каперские свидетельства от воюющих держав, когда Союз остаётся нейтральным.

Со своей стороны Англия и Франция декларациями от 28 и 29 марта года отказались корсары i капер или пират выдачи каперских патентов против России, мотивируя это решение желанием по возможности уменьшить бедствия войны.

Одновременно с этим большинство нейтральных государств обнародовало декларации, в которых содержалось более или менее безусловное запрещение каперам входить в гавани, особенно с призами. Так как английское и французское каперство не предвиделось, то меры эти, очевидно, были направлены против России, каперы которой были бы поставлены в затруднение тем более, что русские порты были блокированы.

Чем отличаются приватиры, буканьеры и пираты?

По всем этим обстоятельствам Россия и воздержалась от выдачи каперских патентов, хотя и составлено было для них особое положение 4 января года. Положением этим было постановлено, что патенты могут выдаваться только русским подданным, а объектом для нападения со стороны каперов должна быть по преимуществу неприятельская публичная собственность и только те суда нейтральных государств, которые занимаются подвозом военной контрабанды и посягают на нарушение блокады.

Вместе с тем точно определялась имущественная и личная ответственность каперов, а по прекращении военных действий поднят был на Парижском конгрессе вопрос о совершенном уничтожении каперства, причем представители Англии, которая до того противилась всяким попыткам в этом направлении, охарактеризовали каперство, «как организованный и узаконенный морской разбой». Уничтожение каперства Англия поставила как необходимое условие признания ею свободы нейтральной торговли.

Первая статья Парижской декларации о морском праве 16 апреля года объявила каперство навсегда уничтоженным, к чему присоединились все европейские и американские государства, за исключением Испании, США, МексикиБоливииВенесуэлыНовой Гранады и Уругвая. Мотивы, по которым Соединённые Штаты, постоянно высказывавшиеся против каперства, отказались присоединиться к первой статье Парижской декларации, изложены в ноте государственного секретаря Мерси.

Мерси находит, что Парижская декларация, уничтожив каперство, но сохранив за крейсерами право захвата торговых судов, остановилась на полдороге, что при таких условиях отмена каперства является выгодной только для государств, обладающих сильным военным флотом как Англия, напр.

Ввиду этого Мерси заявил, что Соединённые Штаты готовы присоединиться к Парижской декларации, если она будет дополнена в смысле признания неприкосновенности неприятельской собственности на море. Но именно Англия воспротивилась принятию этой «поправки Мерси». В году правительство США, располагая, сравнительно с южной Конфедерациейбольшим военным флотом, вступило в переговоры с европейскими державами о присоединении к Парижской декларации, желая этим путём преградить южанам возможность завести каперства.

Переговоры эти остались без результата; тем не менее президент Линкольн не воспользовался данным ему полномочием выдавать каперские патенты. Каперы Юга — «Алабама», «Флорида», «Шенандоа», — не будучи в состоянии вследствие блокады доставлять призы в отечественные порты, снимали корсары i капер или пират захваченных судов все, что можно было увезти, самые же суда топили и навели корсары i капер или пират ужас на купцов Северных Штатов, что те стали распродавать свои суда англичанам.

По окончании междоусобной войны, когда отношения США и Англии были до того натянуты, что война между ними казалась неизбежной см. Дело «Алабамы»переговоры о присоединении Штатов к Парижской декларации не были возобновлены. Это было легальным пиратством в Карибском бассейне под британским флагом. Отметим, что уже в м веке многие британские суда корсары i капер или пират документ, разрешающий атаковать, грабить и захватывать суда других стран — и в первую очередь испанские.

Часть добычи они должны были отдавать правительству, остальное оставляли. Однако если приватиры попадались в руки противнику, то их судили и казнили как пиратов. Смешно Интересно. Мотоциклы Легковые Грузовые Автобусы Специальная техника. Сделай. Скорость Экстремальный спорт Боевые искусства Другое. Правовая информация.